目前,客机就应该配备降落伞的话题当下热度很高,同样对于客机上配备降落伞吗大家又了解多少呢?今天,我们不妨一起来聊一聊这个话题。

客机就应该配备降落伞(客机上配备降落伞吗)

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专机有降落伞吗?

所有民航飞机上都配有降落伞,专机也是民航的一种,使用特殊,但是降落伞还是有的。降落伞作为空中逃生的重要手段,是确保飞机在空中出现问题时,乘客和机组成员能逃离飞机并保障生命安全的唯一防护措施。降落伞的发明随着飞机的发明而产生,以前只有战斗机有降落伞,现在民航上不仅有降落伞,还有氧气罩,救生衣等必要的生命安全保护装置。

为什么民航客运飞机不配降落伞?

因为民航客机配降落伞,并不能增加乘客生还几率。相反,还可能会导致乘客生还率更低。这里所指的生存率,系综合所有航班事故的生存考虑,毕竟除了极少数空难事故无人幸存,尚有很多的航空事故,乘客能够安然生还。

跳伞需要专业知识即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵,跳伞也不是百分之百安全的事情,跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备专业跳伞技能,打开降落伞的那几秒内有很大的过载,而且如果打开伞包时机不对,乘客也会因速度过大撞击地面而身亡,生还几率很低。

跳伞环境不利首先,民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行,远远超出正常跳伞高度(500—1500米),即使能打开舱门跳伞,乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况,死亡概率远大于存活率。

其次,民航客机基本都使用增压机舱,这意味着如果在高空打开舱门,因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去(具体情景请参考好莱坞大片画面)。高空增压跳伞需要一整套弹射装置,这个装置在民航机上不现实。最后,民航客机大部分都采用下单翼上反角,发动机安装在大翼下的布局,乘客跳伞极易被吸入发动机,绞成肉泥。

客机失事多在起飞降落阶段民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段,基本占到总体事故的80%以上,超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。这时的飞机高度低、速度慢,飞机升重比处于亚临界状态,一旦出现事故飞机操纵余地很小,从而直接影响跳伞成功的二个关键因素:高度和时间。没有高度,就算专业跳伞队来了也是自由落体;没有时间,不用跳就直接自由落体了。

另外,参考世界民航史来看,民航失事几率极低。国际民航组织ICAO数据显示,2013年全球定期商业航班的整体事故率是2.8架次/1,000,000架次。

为什么飞机不能有紧急降落伞?

飞机不配备降落伞的原因是:之一非经专业训练跳伞不一定生存,第二客机飞行在万米高空,温度极低,空气稀薄,人跳出去也不能生存,第三客机起飞和降落是最危险的时期,这事情发生事故跳伞,因高度不够,跳伞没有作用,由此可见,客机配降落伞没有必要。

飞机上有没有紧急降落伞?

飞机上没有紧急降落伞。在客机上是不可能备有降落伞的,因为降落伞的使用是要经过培训的,不可能在短时间内都能够熟练的操作,按一群没有培训的人伞降摔死的可能比飞机迫降伤亡还要大。

还有就是发生事故的时候,时间是很紧张,很短暂的,飞机上100多人是不可能那么有序的跳出飞机的

为什么不在客机顶部装降落伞?

给民航配备降落伞这个建议想法非常美好,但是毫不现实,几乎是不可行的,不是传言因为价格昂贵,航空公司舍不得安装,而是因为让一个从未训练过的普通人跳伞,每一步都可能会将其逼向死亡的深渊。

之一个原因就是每位乘客的身体素质和心理素质都不一样,跳伞这项运动本身就是极限爱好者的运动,而飞机上的乘客年龄不一,即使前期投入学习,也不能保证每一个人身体素质可以适应。

第二个原因就是跳伞难度大,作为一项极限运动,跳伞是需要专人提前教学的,以最常见的跳伞课程AFF为例,其也仅仅只是入门学习,时间大概就有两个月,而且,还不包括复杂情况和紧急情况下的跳伞。

第三个原因就是民航客机不适合安装降落伞,为了保证乘客在长途旅行的舒适性,基本上每架民航客机都是加压客舱,这就意味着如果要跳伞必须打开舱门,但是一旦打开舱门,很难保障乘客不会因为强大的气压差异被吸出窗外,曾经美国西南航空公司就发生了这样一起事故,这架飞机在飞行时窗户意外破裂,导致靠窗的乘客因为内外高气压吸出窗外最后不幸遇难,那么,为什么伞兵就不会被吸出去呢?因为运输飞机并不是加压的,所以可以就没有这样的安全隐患。

第四个原因就是跳伞装备的复杂性,临时教会一名从未学习过跳伞的人是极其困难的,而且在当时那种混乱的情况下,由于跳伞工具的复杂性,普通人很可能只是在慌乱中一顿乱操作。因此,综上所述,给客机安装降落伞这个想法对于现在的客机来说只能是天方夜谭,不过,世界万物都在发展中,随着科学技术的不断发展,相信这个难题会尽早攻克的。

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