目前，空降兵从多高向下跳的话题当下热度很高，同样对于空降兵一般跳多高大家又了解多少呢？今天，我们不妨一起来聊一聊这个话题。
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使用降落伞的更低高度是多高？
民航飞机出事故的概率非常小，2016年全球商业航班的整体事故率是每飞行一千万架次，仅发生机体全毁事故3次。而且事故主要发生在滑跑-起飞和进近-着陆段，占到总体事故的80%以上。普通飞机跳伞的更低安全高度为500米，在起飞降落阶段，降落伞是无法使用的。
其次，短航线的飞机一般是6000到9600米之间，而长航线的飞机一般是8000米到12600米之间。海拔在5000米时，气压大概是地面的50%，在10000米高空，气压大概是地面的30%。海拔高度每升高1000米，温度降低6度，在5000米温度往往都已经到了零度以下，在10000米温度往往是零下30度到零下50度。
在不佩戴特殊护具的情况下，更高安全高度即以人体承受大气压力的极限，是5000米，这也是高空跳伞的更高高度。专业的跳伞运动员和跳伞爱好者经常挑战更高的高度，大多数跳伞运动都是在7500米左右起跳，这个高度他们需要佩戴氧气设备、防寒服装等。
民航客机基本都使用增压机舱，这意味着如果在高空打开舱门，因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去。高空增压跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机上不现实。跳伞设备占用空间大，增加负载，不利于飞机操控。即使能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，死亡概率远大于存活率。跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。
在民航客机上安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高；民用飞机则恰恰相反，需要用到弹射逃生的机会非常少，乘客潜在价值相对廉价，每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油，对于民航公司来说是很大的负担。
在上世纪，也有飞机设计师设想过客舱分离式逃生技术设计，让民航客机的客舱作为一个整体式救生座舱，在空中遇险时，能够像一个集装箱一样与客机的机体分离，然后借助降落伞缓缓下降。但是由于飞机在空中的姿态很复杂，整体式客舱与机体的脱离很不稳定，失去控制的飞机会进入倒飞、失速、螺旋，或其他不可控的状态。另外整体式逃生客舱的重量至少也要有20~50吨，这个重量级别，属于非常复杂的重装空投技术，这种技术即便是目前，世界上也只有中美俄等国掌握，而且成功率并不高。
所以，在高达万米的高空，如果你不是007或者超人并且携带有专业的设备，让你跳伞就是直接让你死。而在飞机上并不一定会死，在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞行员需要做的只是让它落得轻一些，在可控的情况下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗尽，从2万米高度依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。
HWChen：你见识过飞行员的哪些神一般的飞行技术？
有人问为什么不能等飞机降落到5000米空中跳伞，文中已经说了，绝大部分甚至所有乘客都不具备跳伞的技能，乘客中还可能会有老弱病残孕等。跳伞本身就很危险，5000米高空更危险，伞降兵的跳伞高度一般是在500～800米，当年汶川地震的时候，空降兵从5000米高度往下跳，之前都是喝了送行酒写好遗嘱的。而且飞机出事故的时候，并不能保证飞机停留在合适高度，留在合适高度的时间并不能保证所有人跳下去，大型客机登机都要20分钟左右的时间。如果飞机上乘客的全是布鲁斯·韦恩或者詹姆斯·邦德，这个想法倒可以考虑下。
为什么跳伞运动员下降一段距离后才打开伞？
自由落体运动的距离加上降落伞减速的距离就是350m，首先在自由落体运动的时间内用动能守恒定律算出打开降落伞时的速度（此时的速度用自由落体的高度表示出来），然后再利用初速度和末速度及加速度算出减速运动时的位移
高空跳伞注意事项有什么？
伞降区域的天气状况要好，能见度要保证，在飞机上要能够目视识别地面区域，有云和雾都不适合。 跳伞高度不能太高，最多也就一千多米。 原则上，每名参与空降的士兵都要自己叠伞，人命关天的事马虎不得，实际上，新兵帮老兵叠一下也很正常。
跳伞的顺序是固定的。登机前，每名跳伞人员都要秤体重，体重大的先跳，因为体重大降落速度快，后跳有可能砸在前边人员的伞上。 飞机上有专人指挥跳伞，叫“送伞”，就是站在跳伞口的那位，碰到迟疑的会“送”你下去。
空降兵跳伞采用强制开伞。我们可以看到的每个人伞包后边都有一根绳子挂在滑道上，这个东西叫伞锁，一旦跳离飞机就立刻开伞。 伞降的速度比想象中的快很多，一秒钟大约下降10米，为避免落地时摔伤，有一个标准的落地动作，不太好形容，高尔夫球见过吧，我感觉下半身动作差不多，只是双脚要并拢。
8、伞兵在下降过程中，如遇突然情况比如主伞打不开要自行开起备用伞，有浓烟看不清楚时要将双臂交叉保护头部防止撞伤等等，都有要求。总之一句话，程序很复杂。 你的地面训练不少于少于十个小时。飞行伞是属于危险的运动，而且是在立体空间活动，你想，他会比平面的活动如学开车容易吗???你学开车得花十个小时在教练场练习，真正上路又得花一段时间适应，比较一下两者的风险，你觉得何者需要较长的训练时间? 你的之一次单人飞行应有完整的装备，包括主伞，套带，副伞，无线电，安全帽。
这些装备都是基本的要求，当然套带保护越多越好，伞具越新越好，且要注意伞具的安全等级及体重适用范围，无线电是否有电，收讯是否良好等等。?有人会告诉你因为你飞不高所以不必用副伞;那是大错特错，试问;是从50公尺摔下来比较痛，还是从60公尺，还是都有致死的可能。
1当你要作之一次飞行时，请问自己的教练，如果无线电失灵或受到干扰而无法听到教练的指示时，在空中孤单的你应做如何的处置?飞行前应对所有可能的情况做好应变的准备，无线电受干扰，或在起飞时，碰撞造成电池接触不良是会发生的，这时应变如何，你的教练应会给你处理的方式，为了自己的安全，起飞前问一下吧!! 1观察你的教练，他的起飞是否如其它高手一般的流利，甚至更好。
当你要拜师学艺前，留意所有的飞行员，看看什么是好的起飞，什么是不好的起飞，当然号称教练的人，应该是技术与知识都有过人之处。
飞机失事的概率高吗？
民航飞机出事故的概率非常小，2016年全球商业航班的整体事故率是每飞行一千万架次，仅发生机体全毁事故3次。而且事故主要发生在滑跑-起飞和进近-着陆段，占到总体事故的80%以上。普通飞机跳伞的更低安全高度为500米，在起飞降落阶段，降落伞是无法使用的。
其次，短航线的飞机一般是6000到9600米之间，而长航线的飞机一般是8000米到12600米之间。海拔在5000米时，气压大概是地面的50%，在10000米高空，气压大概是地面的30%。海拔高度每升高1000米，温度降低6度，在5000米温度往往都已经到了零度以下，在10000米温度往往是零下30度到零下50度。
在不佩戴特殊护具的情况下，更高安全高度即以人体承受大气压力的极限，是5000米，这也是高空跳伞的更高高度。专业的跳伞运动员和跳伞爱好者经常挑战更高的高度，大多数跳伞运动都是在7500米左右起跳，这个高度他们需要佩戴氧气设备、防寒服装等。
民航客机基本都使用增压机舱，这意味着如果在高空打开舱门，因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去。高空增压跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机上不现实。跳伞设备占用空间大，增加负载，不利于飞机操控。即使能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，死亡概率远大于存活率。跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。
在民航客机上安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高；民用飞机则恰恰相反，需要用到弹射逃生的机会非常少，乘客潜在价值相对廉价，每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油，对于民航公司来说是很大的负担。
在上世纪，也有飞机设计师设想过客舱分离式逃生技术设计，让民航客机的客舱作为一个整体式救生座舱，在空中遇险时，能够像一个集装箱一样与客机的机体分离，然后借助降落伞缓缓下降。但是由于飞机在空中的姿态很复杂，整体式客舱与机体的脱离很不稳定，失去控制的飞机会进入倒飞、失速、螺旋，或其他不可控的状态。另外整体式逃生客舱的重量至少也要有20~50吨，这个重量级别，属于非常复杂的重装空投技术，这种技术即便是目前，世界上也只有中美俄等国掌握，而且成功率并不高。
所以，在高达万米的高空，如果你不是007或者超人并且携带有专业的设备，让你跳伞就是直接让你死。而在飞机上并不一定会死，在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞行员需要做的只是让它落得轻一些，在可控的情况下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗尽，从2万米高度依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。
HWChen：你见识过飞行员的哪些神一般的飞行技术？
有人问为什么不能等飞机降落到5000米空中跳伞，文中已经说了，绝大部分甚至所有乘客都不具备跳伞的技能，乘客中还可能会有老弱病残孕等。跳伞本身就很危险，5000米高空更危险，伞降兵的跳伞高度一般是在500～800米，当年汶川地震的时候，空降兵从5000米高度往下跳，之前都是喝了送行酒写好遗嘱的。而且飞机出事故的时候，并不能保证飞机停留在合适高度，留在合适高度的时间并不能保证所有人跳下去，大型客机登机都要20分钟左右的时间。如果飞机上乘客的全是布鲁斯·韦恩或者詹姆斯·邦德，这个想法倒可以考虑下。
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