空降兵一般多高(空降兵一般多高跳伞)-百科知识-康晓百家推

目前，空降兵一般多高的话题当下热度很高，同样对于空降兵一般多高跳伞大家又了解多少呢？今天，我们不妨一起来聊一聊这个话题。

空降兵一般多高(空降兵一般多高跳伞)

导读目录：

跳伞飞机的飞行高度和速度？

跳伞塔有多高？

标准降落伞重量？

飞机更低的飞行高度？

当兵身高要求更高多少？

美国空降兵有多大的能力?能不能直接空降到我们内陆？

跳伞飞机的飞行高度和速度？

当普通人为了娱乐而跳伞时，飞机的飞行速度一般在130到180公里/小时之间，而跳伞的高度在1000到3000米之间。

作为新手，在最少接受4到5个小时的地面训练后，一般只能选择双人跳伞，另外一个人则是经验丰富的教练员，他会确保降落伞能够展开。

如果是一群人一起跳伞，那么必须保持“安全距离”，这一般是150到450米之间。要做到这一点，通常要等到前面的人到达机尾位置45度左右，或者两个人之间相隔几秒跳下。

如果是在3000米的高度跳下，由于缺氧，跳伞者很可能会失去意识，所以在这个高度跳下就已经需要配备氧气罐了。

跳伞塔有多高？

在保定华北电力大学一校区内屹立着一位钢筋水泥浇筑的“巨人”，这就是跳伞塔。该塔建于五十年代，是解放初期大搞国防体育的产物。塔为钢筋混凝土结构，呈圆柱形，高70多米，塔上部有四个悬臂跳台，是新中国早期的，也是当时保定的更高建筑。

跳伞塔

上个世纪五六十年代，保定跳伞塔为我军的建设立下了汗马功劳。一批又一批的有为青年在它的怀抱里成长为训练有素的空降兵。在发展国防体育运动方面，保定跳伞塔更是功勋卓著，当时我市大中专学校的不少学生成了跳伞俱乐部的成员，常来这里在教练的辅导下练习跳伞。保定跳伞塔应载入《保定体育大事记》。

七十年代初至八十年代初还陆续有跳伞活动，但此后就几乎看不到了。据老人们讲；80年代初期伞塔周围没有围墙，经常还可以上去，一览保定全景，里面是螺旋式的楼梯。到了80年代，划给了华北电力大学，塔的门被焊死了，自此好像再也无人上过。

跳伞塔以作为华北电力大学的标志性建筑屹立在巍巍学府。华北电力大学的文化发源地。

标准降落伞重量？

一般人用伞重量在10至20千克。

根据降落伞的用途和特点，把它概括为四大类：

1．人用伞。供人员从空中返回地面使用的降落伞。包括各型伞兵伞、救生伞、运动伞。备份伞、空脱伞、训练伞、表演伞等。

2．投物伞。空投各种物资的投物伞、航弹伞等。

3．阻力伞。使用于各种飞机着陆刹车伞。

4．特种用途伞。根据特种专业需要而设计的反尾旋伞、水下用伞、稳定伞、布雷伞等。

救生伞

它包括座椅稳定伞和救生伞，是用于拯救应急离机的飞行员生命的救生工具。这种伞用纺织材料除必须符合一般降落伞性能外，还应具有轻薄、柔软性好、断裂功大，较高的抗撕裂强度和抗拉断强度，透气性好，防灼伤性好，抗老化性能好等特性。

伞兵伞

这是伞兵进行空投作战与跳伞训练时的稳定减速工具。它是人用伞中携带重量最重的一种降落伞，除人体重量外，还需要携带一定的武器装备。这种伞要求具备安全可靠、适合大负荷和密集跳伞，以及一定的保护色的特点。这种伞对材料要求具有足够的强力，伞衣的透气性要适当，伞衣的鼓风袋应采用轻盈、弹性和飘浮性好及强质比高的纺织材料。

阻力伞

这种伞专门用于飞机着陆时配合其他刹车装置，可缩短滑跑距离。这种伞的特点是动载大、体积小、重量轻、多次使用、使用环境条件差和耐高温，因此所使用的纺织材料能经受在粗糙跑道上的拖拉、磨损、断裂强度要大，经多次使用仍能经受较大的开伞冲击，要有良好的耐热性和防灼性，以及较高的抗环境老化性能等。

弹航伞

它是空投各种航空弹降落伞的总称。弹航伞必须具备安全可靠，航弹离机稳定性好并保证有一定的空中滞留时间，达到战术的要求。开伞动载不超过航弹结构及其仪器仪表允许的承受能力，伞的重量和体积尽量小，有良好的防霉和防潮性。对伞衣织物则要求达到断裂强度、断裂伸长、透气量和重量等指标，以及对环境的适应性、耐化学药物性、抗老化性、缝纫性、耐压性、复原能力和阻燃性。

投物伞

这是用于空投物资装备用的降落伞。空投的物资多种多样，其重量差异大，大的物品：如卡车、大炮、坦克等。因此，伞用纺织材料要求强度高、重量轻、弹性好，具有良好的化学稳定性、抗老化性、耐磨性、防灼性、缝纫性和包装折叠性等。

回收伞

回收伞的作用是保证回收物在完成飞行任务后能安全地回到地面。它除了一般降落伞必须具有的减速、稳定和可靠安全着陆等要求外，还要求解决大过载、气动热、粒子辐射、包装容积的限制等问题。因此，对降落伞所用纺织材料的强质比、耐高温、耐炳射性能等方面有特殊的要求，特别是耐高温性能和火箭发射高度为126千米，箭头回收伞开伞高度为66千米，开伞速度达到1100米/秒，为了使降落伞能在火箭、导弹、宇箭飞船等航天器回收中得到应用，必须提高伞衣的耐热性，常用高熔点聚合纤维织物、金属纤维织物、陶瓷纤维织物等。

飞机更低的飞行高度？

民航飞机出事故的概率非常小，2016年全球商业航班的整体事故率是每飞行一千万架次，仅发生机体全毁事故3次。而且事故主要发生在滑跑-起飞和进近-着陆段，占到总体事故的80%以上。普通飞机跳伞的更低安全高度为500米，在起飞降落阶段，降落伞是无法使用的。

其次，短航线的飞机一般是6000到9600米之间，而长航线的飞机一般是8000米到12600米之间。海拔在5000米时，气压大概是地面的50%，在10000米高空，气压大概是地面的30%。海拔高度每升高1000米，温度降低6度，在5000米温度往往都已经到了零度以下，在10000米温度往往是零下30度到零下50度。

在不佩戴特殊护具的情况下，更高安全高度即以人体承受大气压力的极限，是5000米，这也是高空跳伞的更高高度。专业的跳伞运动员和跳伞爱好者经常挑战更高的高度，大多数跳伞运动都是在7500米左右起跳，这个高度他们需要佩戴氧气设备、防寒服装等。

民航客机基本都使用增压机舱，这意味着如果在高空打开舱门，因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去。高空增压跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机上不现实。跳伞设备占用空间大，增加负载，不利于飞机操控。即使能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，死亡概率远大于存活率。跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。

在民航客机上安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高；民用飞机则恰恰相反，需要用到弹射逃生的机会非常少，乘客潜在价值相对廉价，每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油，对于民航公司来说是很大的负担。

在上世纪，也有飞机设计师设想过客舱分离式逃生技术设计，让民航客机的客舱作为一个整体式救生座舱，在空中遇险时，能够像一个集装箱一样与客机的机体分离，然后借助降落伞缓缓下降。但是由于飞机在空中的姿态很复杂，整体式客舱与机体的脱离很不稳定，失去控制的飞机会进入倒飞、失速、螺旋，或其他不可控的状态。另外整体式逃生客舱的重量至少也要有20~50吨，这个重量级别，属于非常复杂的重装空投技术，这种技术即便是目前，世界上也只有中美俄等国掌握，而且成功率并不高。

所以，在高达万米的高空，如果你不是007或者超人并且携带有专业的设备，让你跳伞就是直接让你死。而在飞机上并不一定会死，在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞行员需要做的只是让它落得轻一些，在可控的情况下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗尽，从2万米高度依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。

HWChen：你见识过飞行员的哪些神一般的飞行技术？

有人问为什么不能等飞机降落到5000米空中跳伞，文中已经说了，绝大部分甚至所有乘客都不具备跳伞的技能，乘客中还可能会有老弱病残孕等。跳伞本身就很危险，5000米高空更危险，伞降兵的跳伞高度一般是在500～800米，当年汶川地震的时候，空降兵从5000米高度往下跳，之前都是喝了送行酒写好遗嘱的。而且飞机出事故的时候，并不能保证飞机停留在合适高度，留在合适高度的时间并不能保证所有人跳下去，大型客机登机都要20分钟左右的时间。如果飞机上乘客的全是布鲁斯·韦恩或者詹姆斯·邦德，这个想法倒可以考虑下。