大众EA111发动机(大众ea111发动机正时链条用换吗)-百科知识-康晓百家推

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大众EA111发动机(大众ea111发动机正时链条用换吗)

大众EA111系列4TSI发动机是大众在2005-2006年推出的采用双增压和缸内直喷技术的4L发动机。TSI代表Twin Charger燃油分层喷射的首字母缩写，通过字母的表面含义可以理解为双压分层燃烧缸内直喷的意思。

EA111发动机

在欧洲市场，大众的4TSI双增压发动机匹配高尔夫、尚酷、EOS、捷达、途观等。发动机更大功率可达125 kW/5500 rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500。因为同时拥有机械增压和涡轮增压系统，发动机在低转速或高转速下都能达到很好的增压效果，所以4TSI发动机的扭矩

EA111发动机

考虑到全球战略部署，大众于2009年在中国投产4TSI发动机。基于对油品质量和成本控制等因素的考虑，国产4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，仅保留了涡轮增压和缸内直喷。发动机更大功率96kW(131ps)/5000rpm，更大扭矩220Nm/1750-3500rpm。目前搭载4TSI发动机的车型有高尔夫VI、速腾、迈腾、朗逸等。

EA111 4TSI发动机

废气涡轮增压

EA111发动机

增压器与排气管的一体化设计。4TSI这款发动机的涡轮增压器和排气管采用了一体化设计，可以在一定程度上减少多余零件的体积和重量，使这套系统相对稳定可靠。

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增压系统上的涡轮叶片和叶轮叶片设计成小尺寸(分别为37mm和41mm)，这样涡轮的转动惯量会减小，废气容易带动涡轮高速旋转，可以有效缓解涡轮增压系统的低速迟滞。涡轮增压更大压力达到8bar，而240PS版)只有2bar

EA111发动机

用于精确监控进气压力的传感器和阀体。两组传感器(进气压力传感器和空气温度传感器)安装在涡轮增压器系统的中冷器之前和之后，用于精确地监测增压空气在冷却前后的状态。然后通过ECU计算分析调整涡轮增压器上阀体的开度，从而精确控制所需的进气量。

EA111发动机

此外，在涡轮增压器上设计了两个用于压力控制的阀体，分别是涡轮增压器端的排气旁通阀和空气叶轮段的进气减压阀，由ECU控制。主要是防止发动机转速过高时涡轮以相对固定的转速工作，防止涡轮和节气门因压力过大而损坏。因此，如果废气压力超过压力单元设定的值，阀门将被打开，多余的废气将绕过涡轮叶片排出。

2.双重循环

4TSI发动机采用两套独立的冷却系统，其中一套是依靠发动机动力实现自身冷却循环的冷却系统(主冷却系统)。另一个冷却系统由电动水泵驱动，主要用于冷却涡轮增压器和增压空气(辅助冷却系统)。限流器连接主冷却循环管路和辅助冷却循环管路，共用一个平衡液罐。0

EA111发动机

主冷却循环系统。主冷却循环管路可分为两条循环管路，一条流经气缸盖，另一条流经气缸盖。通过双恒温器，冷却液可以分开。三分之一流过发动机缸体来冷却气缸。三分之二的气流通过气缸盖来冷却燃烧室。节温器1控制缸体的冷却液，节温器2控制缸盖的冷却液。

EA111发动机

用双恒温器将两个循环回路分开，主要有两个好处：一是快速加热气缸体，可以减少曲轴连杆机构的内耗；其次，气缸盖冷却良好，降低了燃烧室的温度，提高了容积效率，降低了爆震的可能性。

二次冷却循环系统。由电机驱动的冷却循环系统主要包括两个循环通道，一个是通过涡轮增压器对涡轮增压系统进行冷却；另一个是通过进气歧管中的冷却器冷却增压空气。冷却液主要通过冷却循环泵从辅助冷却器输送到增压空气冷却器和废气涡轮增压器。

EA111发动机

3.进气歧管翼板

其实为了满足很多不同的燃烧室充气方式，比如缸内分层充气、均质稀混合气等，“进气歧管翻板”起着非常重要的作用。如果发动机在低速时采用分层充气模式，通过进气歧管的活门关闭下进气道，可以减小气流的横截面，提高气流速度。结合活塞顶部的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于混合气分层形成和雾化。同样，当发动机进入高速工况，采用均质混合气模式时，进气歧管的翻板打开下进气通道，增大气流的截面，从而获得更多的进气，提高发动机的输出功率。

EA111发动机

但随着国产4TSI发动机的“分层燃烧”被取消，进气歧管的翻板也被取消，进气歧管的设计也相应改进。比如在进气口外缘的气门座上设计了一个倾斜的凸峰，可以在进气气缸内形成一个特殊的涡流，使汽油和空气混合更充分。通过节流可以实现“小截面、增流量”和“大截面、增流量”的进气效果。

EA111发动机

4.进气门可变正时

v还用于EA111系列4TSI发动机。

EA111发动机

5.TSI

直喷发动机的燃油供给系统是能否实现缸内直喷最为关键的一部分。燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力;而且为了保证缸内直喷的燃烧效率，喷油系统还需要对喷射的燃油进行精确的控制，这对喷油嘴的设计要求更高。

EA111发动机

4TSI发动机配备高压燃油系统和低压燃油系统，燃油箱里的燃油泵和高压燃油泵可以根据发动机实际需求定时定量地供给燃油。在低压油泵将燃油送到高压泵之后，根据发动机的负荷，压力可以在50bar-100bar之间调节。高压油泵里集成了燃油压力调节阀和限压阀，可以为系统提供过压保护。

EA111发动机

EA111 6L发动机特点